<p>Bis Mitte 1980er-Jahre waren GS/E-Modelle die &Uuml;berflieger von Opel. Dann wurde &laquo;Grand Sport Einspritzung&raquo; von GSi verdr&auml;ngt. Jetzt ist GSe zur&uuml;ck. Immer noch Grand Sport, aber elektrisch. Im Test der Grandland.</p>

<p><strong>Der Jaguar I-Pace war 2018 der erste Tesla-J&auml;ger &ndash; noch vor Audi e-tron und Mercedes EQC. Nach dem ersten Update 2021 folgt jetzt aber nicht etwa ein ganz neuer I-Pace, sondern nur eine erneute Modellpflege. Eine Testfahrt nach M&uuml;nchen hat gezeigt, dass der E-Brite den moderneren Konkurrenten vor allem bei der Effizienz hinterherf&auml;hrt.</strong></p>

<p><strong>Der e-tron markierte 2018 f&uuml;r Audi den Startschuss ins Elektrozeitalter. Jetzt ist die Zeit f&uuml;r eine Modellpflege gekommen. W&auml;hrend von aussen viel beim Alten blieb, sind die Neuerungen unterm Blechkleid zu finden. Im aboutFLEET-Test die Coup&eacute;variante Sportback als 55 mit 408 PS und knapp 500 km Reichweite.</strong></p>

<p><strong>Beim F&uuml;nfer war BMW schon immer vorsichtig mit Designexperimenten. Auch die neuste, mittlerweile 8. Generation ist eine klassische Limousine. Unterm biederen Blechkleid unseres vollelektrischen Testwagens i5 M60 steckt aber brandheisse Technik.</strong></p>

<p><strong>Mit ihren aktuellen Plug-in Hybriden hebt Mercedes die Messlatte bei der rein elektrischen Reichweite nochmals deutlich an &ndash; selbst das 2,5 Tonnen schwere Oberer-Mittelklasse-SUV GLC 400e Coup&eacute; schafft mehr als 100 km.</strong></p>

<p>Schon seit Anfang Jahr ist das 1020 PS starke Tesla Model S Plaid in der Schweiz auf dem Markt. Seit kurzem gibt&rsquo;s die E-Limo auch mit dem Track Package, Carbon-Keramik-Bremsen und Topspeed-Freischaltung. Und alles f&uuml;r 99&#39;990 Franken. Wir sind den Super-Tesla bereits gefahren!</p>