Mercedes-Benz überarbeitet den EQS umfassend

Mercedes-Benz hat den EQS grundlegend überarbeitet und positioniert die Limousine erneut als technologisches Flaggschiff im Elektrosegment. Mehr als ein Viertel der Fahrzeugkomponenten wurde laut Hersteller neu entwickelt oder optimiert.

Im Zentrum steht eine neue Elektroarchitektur mit 800-Volt-Technologie, die sowohl Reichweite als auch Ladeleistung verbessert. Der EQS erreicht nun bis zu 926 Kilometer nach WLTP und kann in zehn Minuten Energie für bis zu 320 Kilometer nachladen. Damit rückt die Langstreckentauglichkeit stärker in den Fokus.

Auch bei der Software setzt Mercedes-Benz neue Akzente. Mit dem neuen Betriebssystem MB.OS wird der EQS stärker vernetzt und kontinuierlich per Over-the-Air-Updates aktualisiert. Ein integrierter „Supercomputer“ mit künstlicher Intelligenz steuert zentrale Fahrzeugfunktionen und soll das System langfristig anpassungsfähig halten.

Eine weitere Neuerung ist die Einführung von Steer-by-Wire, bei der keine mechanische Verbindung mehr zwischen Lenkrad und Rädern besteht. Das System soll präzisere Lenkreaktionen ermöglichen und gleichzeitig den Komfort erhöhen. Mercedes-Benz bringt diese Technologie erstmals in einem Serienfahrzeug eines deutschen Herstellers.

Auch im Innenraum wurde nachgeschärft. Neue Materialien, zusätzliche Komfortfunktionen wie beheizte Sicherheitsgurte und ein weiterentwickeltes Anzeige- und Bedienkonzept mit dem MBUX Hyperscreen sollen das Fahrerlebnis aufwerten. Gleichzeitig bleibt der Fokus auf Digitalisierung: Sprachsteuerung, KI-basierte Assistenzsysteme und eine tiefere Integration von Online-Diensten prägen das Nutzererlebnis.

Technisch bleibt der EQS eines der effizientesten Fahrzeuge seiner Klasse. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert ab 0,20 gehört die Limousine weiterhin zu den aerodynamisch günstigsten Serienautos. Ergänzt wird dies durch verbesserte Rekuperation und optimierte Batteriezellen.

Mit dem Update verfolgt Mercedes-Benz eine klare Strategie: Der EQS soll nicht nur als Elektrofahrzeug überzeugen, sondern als Plattform für zukünftige Technologien dienen – von bidirektionalem Laden bis hin zu hochautomatisierten Fahrfunktionen.